1、事故经过
2003-01-27，装载澳洲烟煤的“富安”轮靠泊湛江发电厂煤码头，在未充分了解煤质的情况下，燃料分部直接将煤输送到原煤仓，由于集控未及时了解煤质变化情况，所以未采取相关措施。
次日13:50，运行检查发现3号炉A2煤粉燃烧器靠近炉墙处烧穿，于是停其运行；22:25，运行又检查发现B3、B4煤粉燃烧器与炉膛的结合部烧穿，并有火喷出，立即停止B3，B4给粉机运行，投重油枪助燃。在组织人员灭火过程中，又发现C4煤粉燃烧器炉墙处烧穿，于是立即停止C4给粉机运行，并逐渐减负荷至170 MW稳定运行。锅炉运行人员在了解到煤质参数情况后，提高一次风母管压力到4 200 Pa左右(正常值为3 500-4 000 Pa)，降低磨煤机出口温度至70℃（正常值力80 - 100'C），并适当降锅炉负荷运行，从而防止了事故的进一步扩大。
至此，3号炉A2，C4煤粉燃烧器船体完全烧毁，整体脱落，造成炉底碎渣机卡死，无法运行；B3，B4煤粉燃烧器船体严重烧毁，均无法运行；B3煤粉燃烧器火检器电缆烧坏；投运的助燃重油枪在3支以上，燃烧不稳时更是达到了7支，损失负荷约100 MW，使机组的经济性大大降低，并严重危及到锅炉的安全稳定运行。
2、原因分析
(1)湛江发电厂3号炉投产后至事故发生前，一直都燃用设计煤种，但从2003-01-06开始，由于全国电煤供应异常紧张，便陆续进了大量非设计煤种，有越南鸿基无烟煤、澳洲烟煤、俄罗斯煤等，煤的发热量及挥发份参差不齐。据煤质检验报告单显示，靠泊湛江发电厂码头的“富安”轮装载的是澳洲烟煤，发热量2.5×104 kj/kg，挥发份高达28%左右，远远超出锅炉设计燃用煤种。船形稳燃器对无烟煤或贫煤燃烧非常有利，但对这种高发热量、高挥发份烟煤来说，如果不调整燃烧方式，将使煤粉着火点大大提前，严重的将在燃烧器内甚至在燃烧器前的一次风管内燃烧(正常的着火距离为200 -300 mm)，从而使燃烧器喷口温度超过金属材料的允许范围。同时，运行人员没有采取相应措施，使机组长时间在270 MW以上运行，这些是造成本次燃烧器烧损的最直接原因。
(2)运行人员未定时检查燃烧器着火距离，没有及时发现煤种变化，在A2燃烧器烧毁的初期，各值班员未认真分析原因，未能及时调整燃烧方式，是造成后续燃烧器损坏的主要原因。
3、防止对策
(1)在组织措施上，加强燃料车间与集控室的工作联系，燃料车间必须将每班的煤种及煤种变化情况及时汇报给锅炉运行，以便做好锅炉燃烧的相关调整。同时加强巡检的监督管理，保证及时到位。
(2)在技术措施上，当燃煤的发热量及挥发份超过设计值时，应严格控制磨煤机出口温度，当挥发份为15% - 25%时，控制磨煤机出口温度小于80℃，当挥发份大于25%时，控制磨煤机出口温度小于70℃。同时在保证炉膛燃烧稳定的前提下，设法提高一次风压，尽量开大一次风周界风门开度，并在空预器一次风侧加装旁路调整门，适当降低一次风温。适当提高二次风量，必要时降锅炉负荷运行，以便降低炉膛温度。通过以上措施使火焰与喷燃器保持一定的着火距离，防止烧坏燃烧器。
由于认真执行了以上措施，至今再没有发生过喷燃器的损坏事故。
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