虽然每台带式输送机都必须依据使用现场的地形、环境条件和用户的具体要求进行设计，但从结构上来说，它们均由头部、尾部和中间段组成，如图l示，其中头尾部的机架，驱动装置，张紧装置，中间段的中间架、支腿、托辊等均为系列化或标准化部件。不同带式输送机差别较大处在于中间段，而中间段又均是由一些直线段，凹弧段和凸弧段组成。
针对带式输送机的这一结构特点，通过对其基本零部件的分析归纳，运用模块化设计思想，将其划分为四娄模块：基本模块。如头架、尾架、中间架、支腿、驱动装置、张紧装置等，它们是构成带式输送机的必要模块。辅助模块。如直线段，凹弧段．凸弧段的托辊和胶带等，它们也属于构成带式输送机的必要模块，起着联接和连通各模块的作用。特殊模块。如翻滚装置、卸料车、导料装置、压带轮等，它们不一定出现在所有的带式输送机中。上述3类模块，大多已标准化或系列化。非标模块。有些带式输送机为满足特殊的使用条件，不可避免地采用一些特殊的结构或部件，必须单独进行专门设计，从而构成模块化设计中的非标模块。基于上述模块划分，带式输送机的总图及相应的地基图的绘制，就可简化为各种模块的选配和拼接过程，从而可以灵活方便地适应不同结构型式的带式输送机设计，并且有利于模块的扩展，修改和更新。
2、绘图数据的生成
一个机械产品的图纸设计过程，实质上是几何模型的建立和逐步细化过程，而几何模型又是通过数据加以描述的，对于每一设计阶段，这一几何建模过程。
为了生成绘制带式输送机总图所需的数据，用PASCAL语言编制了绘图参数计算程序，该程序的输入数据根据图2所示来自三方面。
上一设计阶段。带式输送机整机参数设计计算所生成的数据，包括驱动型式、总长，总高，段数、段长、段高、辊距、辊径，胶带型号、凹凸弧半经、张紧力等，通过读人整机参数设计计算程序生成的数据文件而获得。本设计阶段。绘制总图的控制数据，主要是各部件选型参数和一些在此之前未确定的结构参数，通过人机交互而获得。外部存储数据，如各标准、系列部件的结构参数，这些参数已存于数据库之中（目前数据量已达800KB），通过读入相应的数据库文件而获得。
绘图参数计算程序对三方面数据加以处理，完成下列任务：
生成绘制各部件模块及总图所需的数据文件，对某些全局结构参数加以优化。如尽可能地采用标准中间架，自动校验支腿与其它装置是否发生干涉等，生成自动绘制总图所需的SCRIPT文件，为下一设计阶段生成零部件明细表提供必要的数据。
3、带式输送机总图的自动绘制
带式输送机CAD系统在AutoCAD环境下进行总图的自动绘制。由于组成带式输送机的部件种类繁多，且许多部件均有各自的系列，为了减少绘图程序的冗余度，我们利用AutoCAD的二次开发工具一一内嵌式AutoLISP语言实现参数绘图。
总图绘制过程的主要步骤：
3.1生成部件图块，构造部件图库
系统执行SCRIPT文件，首先运行相应的LISP程序，读人前面所述绘图参数计算程序业已生成的数据文件，绘出大部分部件的图块。具有参数绘图功能的这些LISP程序目前可绘出1 7种组合的头架、尾架i5种支腿、6个系列不同结构的驱动装置-4种张紧装置，以及卸料车、导料槽、翻滚装置，压带轮等各种不同部件，足以涵盖各种不同结构形式的带武输送机，并且可生成辊道横截面图，导料槽横截面图等。系统生成的上述图块均以DWG绘图文件的形式存于系统中，如所设计的带式输送机具有非标模块，则可通过人机交互或其它方法绘制生成相应的DWG文件，一并留待绘制总图时调用。此外，系统内还存有另外一些DWG文件，如托辊、地基点符号、标准图框、标题栏、绘图专用汉字等，上述两类DWG文件构成总图绘制系统的图库。
3.2生成带式输送机总图
系统执行相应的LISP程序，以头部滚筒中心为基点，按照头部及其地基图一中间段一尾部及其地基图一中间段地基图的顺序，插入业已生成的部件图块，连接绘制成带式输送机总图，并通过人机交互，在图上适当的位置插入业已生成的各种横截面图块等，必要时还可对图上任何部分进行修改。
4、结论
经过较长时间的实际应用证明：由于带式输送机CAD系统采用了模块化结构，因此具有较好的柔性和优良的可维护性，由于其运行过程与人工设计步骤相同，且采用了中文菜单引导，自动排错、友好的人机界面等先进软件技术，因此工程技术人员只须运用机械设计方面的专业知识就可方便地进行操作，从输入原始设计参数到总图绘制输出，只需l-2h就可完成全部工作，数10倍地提高了设计效率，对带式输送机生产厂家快速准确地报价投标，缩短设计周期、提高设计质量，均已发挥出明显的技术、经济效益。
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