由于行走部分采用面接触，导轨与行走轮间隙大，容易形成上下或左右摆动，产生较大阻力，小车运行不畅或根本拉不动。过大的阻力使拉紧小车运行时两侧受力不均，造成带式输送机跑偏，甚至小车翻车，导致人员和设备事故；小车运行不畅，有时重锤的拉力不完全作用在胶带上，造成胶带打滑；小车卡死根本拉不动，带式输送机起动时紧边胶带承受拉力大，影响胶带寿命。
2、新型尾部小车拉紧装置
2.1结构
新型尾部小车拉紧装置由等边角钢与型钢组焊成的支架（支架配导轨）及拉紧小车2部分组成。固定在小车上的4个导向轮的轮廓配合面为槽形凸弧面，与支架上的导轨配合为线接触，配合间隙小于2 mm，小车下面另有4个定位轮可使小车在轨道上平稳行驶，见图2。
2.2主要优点
(1)新型拉紧装置材质为优质低碳合金钢，极限许用应力高，使用寿命较长。
(2)可有效保证拉紧小车行走轮平稳地沿支架导轨直线运行，且防止了运行过程中拉紧小车的摆动，消除了胶带跑偏隐患。
(3)行走顺畅，重锤能有效作用在胶带上，保证输送带和滚筒间有足够摩擦力，使输送带不打滑并限制其在各托辊间的垂度，保证输送机正常运行。
(4)重心显著降低，且小车下面装有定位轮，可有效防止小车翻车，保证设备和人员安全。
2.3推广应用
广州珠江电厂12台TD75型尾部小车拉紧装置均改为新型结构，经1年多的使用，改造后的小车拉紧装置克服了原有缺陷，小车没有再出现翻车和卡阻现象，行走顺畅，重锤拉力全部作用在胶带上，每台带式输送机都相应减少了重量，减少最多的7号带式输送机比原设计少了3 t多配重，将明显延长设备的使用寿命。
新型尾部小车拉紧装置的改造基础可利用原TD75带式输送机的预埋铁，小车可在车间内整机制作，拆除、安装整个工程约需3天时间。改造工程方便易行，基本不影响设备运行。
该尾部小车拉紧装置在广州珠江电厂和少数其他电厂的使用，均取得了较好的效果，建议在《运输机械设计选型手册》中推广。
