764/400型刮板输送机因其功率大、输送量大、强度高、寿命长等优点，是煤矿综采工作面的主要输送设备之一。在采煤过程中，因链轮为主要传动部件．链轮滚筒承受整个机器的最大力矩．故链轮最易磨损。而链轮部件是由链轮体与滚筒组焊而成，链轮磨损后每次都是整套更换，造成一定的损失和浪费。同时由于盲轴的承载力较差，对机头传动部的强度有一定的影响。机头侧架为铸钢件，结构薄厚不均，易产生铸造缺陷，且加工时工序较为复杂。随着我国煤矿井下运输设备新技术的广泛应用．也针对764/400型刮板输送机的上述问题做了一些设计改进。
1、对链轮的设计改造
原链轮部件如图1所示。
链轮部件由链轮体1、链轮体Ⅱ和滚筒体组焊而成，材料均采用35CrMo．锻压、调质、加工后进行焊接，焊前要求预热，焊后保温，以消除内应力。焊缝质量要求很高，焊缝强度不低于637MPa。整体焊后加工滚筒渐开线花键，滚筒的一端与减速器的输出轴装配，减速器的型号选用16JS-200K型，滚筒的另一端与盲轴配合。
设计改造后的链轮部件如图2所示。
(1)链轮由3件链轮体焊接改为整体锻造，材料35CrMo．调质硬度HB255-290，链轮齿面淬火硬度HRC45-55．链轮加工执行MT231-91标准。
(2)取消盲轴，链轮部件采用整轴支承，以提高强度和增加刚度。轴的材料选用40CrNiMo,调质处理HB310-350．加工好后进行探伤处理。轴的渐开线花键端插入减速机减速机的型号选用16JSKB-200Ⅵ型。为了便于拆卸，轴承选用23044K。
(3)油箱采用组焊件，箱体选用无缝管材。使用时定期为油箱内注油．加油时应从滚筒螺塞处挤出新鲜黄油为止。透气塞要经常检查，必要时要清洗干净。
(4)各零部件组装前清洗干净，在轴与滚筒的配合处涂锂基润滑脂。整部件由锁紧螺母锁紧，用止退垫圈防止锁紧螺母松开。装配后保证图中尺寸。
(5)链轮组装后做工作压力为0.02～0.045 MPa的油压试验，各处不得有漏油现象。
(6)链轮组件和机头架组装前与定位销孔保持共线。
(7)链轮磨损后需要更换时，松开锁紧螺母，再退出退卸套即可全部拆开。如果其他零部件没有磨损，只更换链轮零件。重新组装时，应仔细检查各密封件，需要更换的必须更换。
2对机头架的设计改造
原机头侧架的结构如图3。
机头架左右侧架的材料均为ZG270-500．侧架的结构薄厚不均且形状不规则，铸造时易产生铸造缺陷，铸后退火时易产生变形。而原先的链轮拆装是拆下盲轴．再从肓轴的一侧退出链轮。现由于取消盲轴，链轮部件不能从机架侧面退出，需对机架重新设计。
机头架的改进后结构如图4。
(1)侧架采用组焊件，各零件均采用数控下料。
(2)侧板、底板焊前加工时，留焊后加工余量。
(3)整体焊接时，采用C02气体保护焊，焊前预热，焊后去应力。
(4)左右侧架焊后加工基准面和与压块配合面。
(5)压块先加工配合面，然后与侧板合套后加工∮450H8孔。
(6)左右侧架需要对称加工，将左右侧架夹紧后，同时加工底平面、上平面及∮450H8孔。
(7)拆开左右侧架，加工各连接孔。
3、结语
764/400型刮板输送机链轮部件及机头架的改进，大大提高了链轮的承载强度和刚度。而且将链轮部件设计为分体零件，零件磨损后进行单独更换，降低了维修成本。但加工时工序较为复杂，对各零部件的密封要求较高。对机头架的改造，由铸件改为铆焊件．没有了铸造及时效周期．使工时成本大大降低，同时对链轮的拆装更加方便。
